车辆工程考研稳一点的学校，车辆工程最好考的研究生学校
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车辆介绍
报考须知
学费
研究方向
初试情况
招生人数 & 分数线
报录比
复试录取
学校难度分析
—- 车辆介绍 —-
同济汽车专业设立于1988年，汽车学院成立于2002年，坐落于同济大学嘉定校区。作为上海国际汽车城科学研究与人才培养核心功能的承载体，同济汽车特色鲜明、实力雄厚、影响力广泛，是同济大学“双一流”建设的特色和优质学科之一。汽车学院以追求可持续发展世界一流学科为发展目标，以科研教学为发展基础，以立德树人为发展根本，是国内新能源汽车、智能汽车和空气动力学科学研究、技术开发与人才培养高地。
汽车学院面向汽车、动力和交通等行业，依托车辆工程、动力机械及工程、载运工具运用工程三个学科，针对新能源汽车和智能驾驶汽车的专业人才需求，设立了“汽车工程”、“车用能源与动力”、“汽车电子与智能”三大教研室，构建了完备的本、硕、博贯通人才培养体系，以德语、英语的双外语教学为培养特色。拥有机械工程一级学科博士后流动站、管理工程一级学科博士后流动站、车辆工程博士点、动力机械及工程博士点、车辆工程硕士点、动力机械及工程硕士点和车辆工程学士点。
截至2022年底，学院共有在编教职工125人，其中正高级专业技术职务42人，副高级专业技术职务39人，中级专业技术职务32人，其他12人。学院现有教育部节能环保汽车创新团队1个，中国工程院院士3人，国家高层次人才计划专家5人，长江学者1人， 973计划和863计划首席科学家3人，国家海外高层次人才计划青年项目专家2人，国家优秀青年基金获得者1人，国家优秀青年基金（海外）获得者3人。
汽车学院聚焦智能型新能源汽车，拥有“智能型新能源汽车创新引智基地”、“新能源汽车工程国际合作研究中心”、“中德汽车联合研发中心”3大国际化科创平台，“智能型新能源汽车协同创新中心”、“新能源汽车及动力系统国家工程实验室”、“国家大型科学仪器中心平台—汽车风洞（全国高校唯一）”、“燃料电池汽车及动力系统工程技术中心”4大国家级科创平台，“教育部新能源汽车工程研究中心”、“上海市交通工具空气与热模拟风洞重点实验室”、“上海电动汽车工程技术研究中心”、“上海科创中心-智能型新能源汽车功能型平台”4大省部级科创平台，积极开展前沿科学研究、前瞻技术研发和重大产品开发，形成了世界一流的学术影响力和竞争力。
汽车学院秉承对德对欧的国际合作特色，依托国际化科创平台，先后与AVL、德国大众、舍弗勒、采埃孚、英飞凌、保时捷以及莱英金属7家德国知名企业共建了基金教席；于2010年后成立了Audi-同济联合实验室、JTEKT-同济联合实验室和SAKES-同济联合实验室；同时，学院面向国际化人才的培养，多年来与欧洲德国达姆施塔特工业大学、斯图加特大学、布伦瑞克工业大学、克劳斯塔尔工业大学、卡尔斯鲁厄工业大学、波鸿鲁尔大学、法国巴黎高科大学、奥地利格拉兹大学等在内的多所知名高水平大学开展双学位硕士培养项目，搭建了全英文课程综合教育平台和多元化国际交流合作平台。
汽车学院与上汽大众、上汽乘用车、联合电子、一汽大众、大陆集团、吉利汽车等国内外多个知名汽车企业合作，建立了学生走进企业实践、工程师走进高校授课、汽车预备工程师联合培养等多种校企联合培养模式，成为教育部首批“卓越工程师教育培养计划”试点专业，2019年车辆工程（汽车）专业再次顺利通过教育部全国工程教育专业认证，是国内领先的车辆工程复合型人才培养基地。
汽车学院致力于构建并形成“实践创新、学科交叉、国际接轨、校企联合”的四轮驱动人才培养体系。承担教育部首批“卓越工程师教育培养计划”试点专业建设并通过全国工程教育专业认证，入选国家级一流本科专业建设点，源源不断地为中国汽车工业输送卓越人才。学院是中国大学生方程式赛车、壳牌节能赛车、EP节能赛车等一系列重量级赛事的第一高校发起单位，拥有全国最大规模的节能、智能、电动、方程式、造型五大车队，累计获得中国赛冠军50余个，国际赛冠军20余个！同时，也在挑战杯等学科竞赛中屡获殊荣，多名汽车学子荣获中国大学生发明创造奖、上海市市长奖、同济大学卓越奖等荣誉称号。
汽车学院本科生的就业率与深造率接近100%。学生就业主要集中在上汽大众、上汽通用、上汽乘用车、联合电子、德尔福、沃尔沃、菲亚特、大陆集团等世界五百强及全球知名汽车企业，薪资水平居国内前列。继续深造的学生主要集中在慕尼黑工业大学、卡尔斯鲁厄理工大学、亚琛工业大学、柏林工业大学、达姆施塔特工业大学、斯图加特大学、布伦瑞克工业大学、巴黎高科大学、加州大学伯克利分校、芝加哥大学、密歇根大学等欧美及国内一流大学。
补充说明：同济大学汽车学院本科只有一个专业，即车辆工程。同济汽车的车辆工程专业是五年制，因为学生要在大三学习德语或法语（每学期16学分，总计32学分），但从2022级起，大三只能学德语（每学期12学分，总计24学分），取消法语。当然，大三这一年并不止是学德语或者法语，还需要学几门专业课。
学院机构设置
同济的车辆确实很强，学校强+专业强+城市强！
—- 学费 & 学制 —-
学硕：8000/年
专硕：8000/年
学制：2.5年
—- 研究方向 —-
1 车辆工程学硕
01 车辆整车设计及集成技术
02 车辆电子技术
03 汽车产品管理与营销
04 车辆测试与评价技术
05 车身与空气动力学
06 车辆控制与自动驾驶
07 车辆工程（中德平台）
2 车辆工程专硕
01 车辆整车设计及集成技术
02 车辆电子技术
03 车辆测试与评价技术
04 车身与空气动力学
05 车辆控制与自动驾驶
3 交通运输专硕
01 车辆控制与自动驾驶
02 车辆电子技术
03 汽车产品管理与营销
注意：同济大学的铁道与城市轨道交通研究院下面也有车辆工程专业，但是这个方向与我们平时所熟知的汽车毫无关系，这个学院研究的是火车、磁悬浮等车辆。请准备报考汽车方向的车辆工程的同学注意，一定要认准汽车学院！另外，汽车学院的考研分数线要比轨交院高的多得多！
—- 初试 & 复试科目 —-
汽车学院 车辆学硕
初试科目
1 (101)思想政治理论科目
2 (201)英语（一）、(203)日语、(242)德语、(241)法语任选一门科目 3 (301)数学（一）
4 (831)理论与材料力学（研究方向 01,04,05 可选） (825)自动控制原理（研究方向 02,03,06,07 可选）
复试内容
1 汽车理论与设计（汽车理论占 85%与汽车设计 15%）（方向 01、03、04 必选）
2 汽车造型(方向 05、07 中汽车造型子方向必选)
3 信号与系统
4 流体力学 (四选一)
汽车学院 车辆专硕
初试科目
1 (101)思想政治理论科目
2 (201)英语（一）、(203)日语、(242)德语、(241)法语任选一门科目
3 (301)数学（一）科目
4 (831)理论与材料力学（研究方向 01,03,04 可选） (825)自动控制原理（研究方向 02,05 可选）
复试内容
1 汽车理论与设计（汽车理论占 85%与汽车设计 15%）（方向 01、03 必选）
2 汽车造型(方向 04 中汽车造型子方向必选)
3 信号与系统
4 流体力学 (四选一)
汽车学院-交通运输（专业学位）
初试科目
1 (101)思想政治理论科目
2 (201)英语（一）、(203)日语、(242)德语、(241)法语任选一门科目
3 (301)数学（一）科目
4 (825)自动控制原理
复试内容
1 汽车理论与设计（汽车理论占 85%与汽车设计 15%）（方向 03 必选）
2 信号与系统（二选一）
其中，同济的831理论与材料力学并不是理论力与材料力都考，而是二选一，难度并不大，据学长经验分享，材料力学难题不多，不会刁难克扣分数，且有一定重复的真题，不过参考大纲并不是很完善。
另外，所有专业都是数一英一，着实很硬，难度不小！
—- 初试分数 & 招生人数 —-
1 汽车院-车辆学硕 统考录取人数 统考最低分
2022年 15人 分数385
2 汽车院-车辆专硕 统考招生人数 统考估分
2022年 保守估计370+
3 汽车院-交通运输专硕 统考估分
22年 370+
近几年院线
（以下分数汽车院的所有专业通用）
政治 外语 专业课一 专业课二 总分
2022年：50/50/80/80/350
2021年：50/50/80/75/320
2020年：55/55/80/90/330、中德平台：55/55/80/90/315（报名人数205，录取人数19）
2019年：60/60/100/100/390（报名人数158，录取人数6）
关于分数：因为同济大学保研比例较高，另外还有暑期夏令营给的优营，这部分名额也会占统考的名额。
所以如果打算考同济车辆，学硕最好400+，专硕最好370+
—- 报录情况 —-
21年报录比
汽车院-车辆学硕：报224 录32
汽车院-车辆专硕：报34 录21
汽车院-交通运输：报8 录6
20年报录比
汽车院-车辆学硕：报205 录19
汽车院-车辆专硕：报31 录19
汽车院-交通运输：报10 录3
单看报录比，车辆学硕已经非常夸张了，达到了10：1的水平，专硕却比较稳定，算是难度适当，但是因为暑期夏令营给的优营的名额，估计专硕的一半多名额都会被占去，剩下的大概率是个位数，所以报考有风险，一定要谨慎。
另外，暑期报考夏令营也十分有难度，具体如下：
当前本科总评成绩专业排名前15%，预计取得所读大学推荐免试研究生资格者，创新能力和科研水平出色的申请者，成绩标准可适当放宽；
拥护中国共产党的领导，具有正确的政治方向，热爱祖国，愿意为社会主义现代化建设服务，遵纪守法，品行端正，德智体美劳全面发展，具备成为引领未来的社会栋梁与专业精英的基本素质；
对从事创新型学术研究和解决复杂实际问题具有浓厚兴趣，具有创新精神、创新能力和专业能力；
英语水平良好；
遵守学术道德规范；
申请直接攻博者，除同时符合上述条件外，还须具有突出的科研能力与潜质，CET6≥425 或 TOEFL≥90 或IELTS≥6.0。
—- 复试内容 —-
汽车学院 车辆学硕
1 汽车理论与设计（理论 85%设计 15%）（方向 01、03、04 必选）
2 汽车造型(方向 05、07 中汽车造型子方向必选)
3 信号与系统
4 流体力学 (四选一)
汽车学院 车辆专硕
1 汽车理论与设计（理论 85%与设计 15%）（方向 01、03 必选）
2 汽车造型(方向 04 中汽车造型子方向必选)
3 信号与系统
4 流体力学 (四选一)
汽车学院-交通运输（专业学位）
1 汽车理论与设计（理论 85%与设计 15%）（方向 03 必选）
2 信号与系统（二选一）
部分参考书：
余志生，汽车理论（第六版），机械工业出版社，2018 年
王望予.汽车设计(第 4 版)[M]. 北京：机械工业出版社,2010.
《材料力学》, 同济大学航空航天与力学学院基础力学教学研究部编,同济大学出版社， 2011
《自动控制原理》（第六版）,胡寿松主编,科学出版社,2013.3
《现代控制系统》（英文影印版第十二 版）,Richard C. Dorf, Robert H. Bishop,电子工业出版社,2012.7
《Foundation of Modern Control Theory》，许维胜，朱劲，王中杰主编， 同济大学出版社，2011.1
—- 复试方案 —-
1 复试方案：
基本形式：22年线上复试
复试时间：22年为3.30左右，21年3.25左右，以此推断基本是3月最后一周。
2 复试方案：
复录比：1.2：1
3 分数安排
22年汽车院的安排是邮件发送的，以下仅供参考
总分350 = 专业外语（视频笔试 50分） +
专业课（视频笔试 100分） +
英语听力口语（视频面试 50分） +
专业综合（视频面试 150分）
个人认为，复试还是有一定难度的，全部线上，视频笔试形式也够特别，外语分数占比很多，有难度！
—- 难度分析总结 —-
我们调出AC考研难度分析模型
1 学校火爆程度
同济大学汽车学院大名鼎鼎，在南方的车辆领域是top1一般的存在，汽院的学生也非常受各种用人单位的欢迎，而且薪资待遇很好。近年车辆专业考研也火爆，如前边所说：学校强+专业强+城市强+名声强，报录比自然非常激烈！
2 招生人数
前边招生人数的分析来看，学硕难度为难！专硕为难！
3 分数线
分数线来看：难难难！
4 考试科目
学硕和专硕科目一模一样，专业课虽无明显压分，但是难度应该中等，另外都是考数一英一，所以考试科目这一栏应为：难！
5 报录比 & 复录比
报录比暂时难以知晓，但是从21年复录比来看：专硕看似报录比温柔实则暗潮汹涌，学硕没有暗潮全是波涛，同济不愧是车辆届top级高校，服！
总结：个人认为难考，如果想考一定要多多做好信息搜集工作，多找学长学姐指点指点，数一英一的科目最好都努力考400以上。
另外，个人并没有劝退的意思，只是希望大家不要仅仅看到分数300出头就能上（已经有好几个同学和我这么说了，前几年看着复试线也就330、320，就觉得简单），一定要多了解，多看看，暑假前还有好多时间去解决择校问题；另外自己的目标分数也要定高一些，不要得过且过。
个人认为同济、清华的车辆属于国内第一档，行业认可度非常高，因为学校本身就是全国top级，车辆也是极强的专业，城市分别是北京、上海，一切资源全部是全国顶级，这些东西都是吉大、北理工、哈工大等没法比的，所以只要考上，回报便是千倍万倍！
—-写在最后—-
如果您对以上内容有更好的建议或其他补充，欢迎私信或在评论区留言。当然，如果有问题想咨询，也可采用同样的方式，我看到后一定会抽时间回复。
我们非常欢迎已经上岸的同学来联系我们，分享您在车辆工程考研过程中的经验和感受，来帮助更多准备考研的同学。
如果以上内容对您有帮助，欢迎点赞、评论和收藏，我们下期再见!
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